Über INVERS

Die Erfindung des automatisierten Fahrzeug-Sharings

INVERS-Gründer Uwe Latsch präsentiert den weltweit ersten automatisierten Bordcomputer mit der dazugehörigen Carsharing-Software an der Universität Siegen, wo er als wissenschaftlicher Mitarbeiter tätig ist. Uwe möchte sich damals aus ökologischen und finanziellen Gründen kein eigenes Auto kaufen. Jedoch benötigt er gelegentlich eines, um bei schlechtem Wetter längere Entfernungen zu seiner Freundin zurückzulegen. Gut wäre ein Auto, dass er sich mit Freunden teilen kann. Nur die Idee der Schlüsselübergabe und des Fahrtenbuchs gefällt ihm nicht. Als Ingenieur der Elektrotechnik entwickelt er eine Lösung, die den Prozess des Autoteilens automatisiert. Dank des neuen Bordcomputers können die Nutzerinnen und Nutzer ganz einfach mittels Telefonkarte bezahlen – manuelle Schlüsselübergabe und Zahlungsabwicklung sind überflüssig. Schnell findet die Idee weitere Interessenten: Die Carsharing Deutschland Genossenschaft ist der erste INVERS Kunde in Deutschland.

Die Entstehung erster weltweiter Partnerschaften

Die neuartige INVERS Lösung erhält von Beginn an ein positives Echo vom Markt. Zu den ersten internationalen Kunden, die ihre Services erfolgreich auf INVERS Technologie aufbauen, gehören das niederländische Start-up Greenwheels und der Car Club in Singapur mit einer Flottengröße von über 100 Fahrzeugen. Als erster Anbieter seiner Art weitet Greenwheels in den folgenden Jahren das Angebot schnell auf über 30 Städte im Land aus und ist heute der größte Carsharing-Anbieter der Niederlande.

INVERS unterstützt außerdem die frühen Anfänge lokaler und regionaler Carsharing-Angebote in Deutschland wie das Nachbarschaftsauto Dortmund mit 100 geteilten Autos.

Die Innovationskraft des jungen Unternehmens findet auch außerhalb der Sharing-Branche Beachtung. 1997 gewinnt Uwe den Deutschen Gründerpreis und sichert dadurch die Finanzierung von INVERS.

Wachstums- und Innovationstreiber im Carsharing

Mit unserer Leidenschaft für das Lösen technologischer Herausforderungen gestalten wir Shared-Mobility-Angebote. Unsere Lösungen ermöglichen den Markteintritt der Deutschen Bahn, der zu einer bundesweiten Verbreitung von Carsharing in Deutschland führt. Heute ist DB Flinkster in mehr als 400 Städten erfolgreich und stellt Kundinnen und Kunden an 2.500 Stationen über 4.500 Fahrzeuge zur Verfügung.

Um den Shared-Mobility-Markt auch in Übersee voran zu bringen und Kunden vor Ort besser unterstützen zu können, eröffnet INVERS im Jahr 2002 einen Standort in Vancouver.

Im Jahr 2008 startet die Daimler AG mit Car2Go das weltweit erste free-floating Carsharing, dessen Fahrzeuge mit INVERS Technologie ausgerüstet sind. Das neue Konzept ist ein Meilenstein in der Entwicklung von Shared Mobility. Vor Kurzem fusionierte Car2Go mit dem BMW Service DriveNow. Das Joint Venture SHARE NOW ist heute in 16 europäischen Städten aktiv und nach wie vor INVERS Kunde.

Weiteres Wachstum unter neuer Führung

Im Jahr 2012 wird Alexander Kirn Gesellschafter und CEO von INVERS, da sich Uwe als CTO wieder voll und ganz auf die Produktentwicklung konzentrieren möchte.

Nachdem wir das Wachstum der Carsharing-Branche erfolgreich vorangetrieben haben, beginnt INVERS mit der Erschließung neuer Geschäftsfelder. Der neue Formfaktor Moped kommt dazu: Seit 2015 betreibt emmy über 2.000 Motorroller mit unserer Lösung. Auch neue Sharing-Ansätze können wir bedienen: Ab 2016 setzt Europas Marktführer im Peer-to-Peer Carsharing Getaround auf den Fahrzeug-agnostischen Ansatz von INVERS, um Privatpersonen das Teilen des eigenen Autos zu ermöglichen.

Aufgrund des stetigen Wachstums des Unternehmens eröffnen wir im Jahr 2015 zusätzlich zum Hauptsitz in Netphen und dem Büro in Vancouver einen neuen Standort in Köln.

Full-Stack Lösungen für sämtliche Formen geteilter Mobilität

Um mit den sich schnell ändernden Marktbedingungen und Kundenbedürfnissen schrittzuhalten, präsentieren wir unsere API-zentrische Full-Stack Lösung – das Shared Mobility OS. Nutzer-Apps sowie Tools für das Telematik- und Device-Management ermöglichen fortan noch effizientere Prozesse und bedienen damit die Bedürfnisse des wachsenden Marktes für Mikromobilität. eCooltra, Europas größter Anbieter von geteilten Motorrollern, verlegt deshalb seine Flotte von fast 5.000 Fahrzeugen zu INVERS.

Außerdem beginnt INVERS mit einem Förderprojekt zur Vernetzung von Drittanbieter-Technologie. Dieses Projekt legt den Grundstein für unser heutiges Produkt CloudConnect und das INVERS Partnernetzwerk.

Mikromobilität und Entwicklerfokus

Mitte 2020 präsentierten wir mit der CloudBoxx Mini eine kleinere Telematik und Konnektivitätslösung. Mit ausdauernder Backup-Batterie, wasserdichtem Gehäuse, integrierter Antenne, Bewegungssensoren und vielen weiteren Funktionen ist diese Lösung speziell für Kleinstfahrzeuge entwickelt worden. CloudBoxx Mini brachte Shared Micromobility auf ein neues Level.

Aufgrund der hohen Marktdynamik dieser Zeit in der Branche war es noch wichtiger, dass unsere Kunden sich für die beste Strategie entscheiden konnten, ohne bei ihrer Wahl technologieseitig eingeschränkt zu sein. Das nahtlose Zusammenspiel zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen, Telematik-Lösungen und Shared-Mobility-Anbietern stand bei uns im Mittelpunkt.

Verbesserung der Vermietungsprozesse: Schadenserfassung und Flotten-Sharing

Nur jeder achte Carsharing-Kunde, der einen Schaden an einem Carsharing-Fahrzeug verursacht, meldet diesen dem Betreiber. Carsharing-Anbietern verlieren bis zu 10 Prozent des Umsatzes, weil sie nicht über ausreichende Informationen verfügen für das Schadensmanagement verfügen. Wir erweitern unsere bewährte Lösung für geteilte Mobilität um die KI-basierte Schadenserkennung von carValoo.

Für Flottenbetreiber ist die Fahrzeugauslastung eine zentrale Herausforderung. Ungenutzte Fahrzeuge generieren keine Einnahmen, sondern verursachen Kosten. Flottenbetreiber kennen die Nachfragemuster ihres Geschäftsmodells gut und können Phasen besonders hoher oder niedriger Auslastung vorhersagen. Mit unserer neuen Lösung FleetShare können sie ihrem Partner Fahrzeuge aus ihrer Flotte zur Verfügung stellen, wenn die eigene Nachfrage gering ist, oder in Phasen starker Nachfrage Fahrzeuge des Partners in die eigene Flotte aufnehmen.