GoMores Blick auf P2P Carsharing in Europa

Der europäische Carsharing-Markt ist komplex und zeichnet sich durch eine große Vielfalt unterschiedlicher Geschäftsmodelle aus. Anbieter verfolgen dabei unterschiedliche Ansätze, von stationsbasiertem Carsharing über Peer-to-Peer-Modelle bis hin zu Free-Floating-Angeboten, um verschiedene Anwendungsfälle und Serviceanforderungen abzubilden. Zusätzlich zählt Europa zu den größten und zugleich komplexesten Carsharing-Märkten weltweit. Um diese Komplexität greifbar zu machen, veröffentlicht INVERS das INVERS Mobility Barometer „European Car Sharing 2026“. Der Report gibt Carsharing-Anbietern einen kompakten Überblick über zentrale Marktdynamiken, Erkenntnisse und Trends.

Inhalt

• Die neue GoMore-Gruppe
• Auswirkungen auf bisherige Nutzer
• Erkenntnisse aus Betrieb über 11 Märkte hinweg
• Unterschiede in Angebot/Nachfrage der Fahrzeugtypen
• Marktkonzentration im P2P Carsharing
• Zukunft des P2P Carsharings

Die Zusammenschluss von GoMore und Getaround war 2026 in den Nachrichten. Wie ist die neue Unternehmensgruppe aufgestellt?

Wir freuen uns sehr darauf, nach der im Frühjahr 2026 angekündigten Übernahme unsere Kräfte mit Getaround zu bündeln. Gemeinsam werden wir zum größten Peer-to-Peer-Carsharing-Anbieter in Europa und verfolgen das Ziel, Carsharing auf dem gesamten Kontinent zugänglich zu machen.

Die fusionierte Gruppe verfügt über eine besonders starke Präsenz in Nordeuropa mit führenden Plattformen in Dänemark, Norwegen, Finnland, Schweden und Estland. Frankreich ist derzeit der größte Markt für Getaround und wird auch weiterhin ein wichtiger Markt sowie der größte innerhalb der fusionierten Gruppe bleiben. Zusammen mit Belgien verschafft uns dies eine starke Position in Westeuropa.

In Südeuropa ist Spanien bereits ein großer und schnell wachsender Markt, in dem wir nach wie vor erhebliches Potenzial sehen. Und in der DACH-Region sind wir in Deutschland, der Schweiz und Österreich aktiv. Insgesamt verschafft uns diese Kombination eine starke Präsenz in den meisten wichtigen europäischen Regionen.

Wie wirkt sich der Zusammenschluss von GoMore und Getaround auf die P2P-Nutzer in euren Märkten aus?

In der Vergangenheit war die europäische Peer-to-Peer-Branche auf eine Vielzahl kleinerer lokaler Anbieter aufgesplittert. Durch den Zusammenschluss können GoMore und Getaround ihre gemeinsamen Ressourcen nutzen, um weiter in das Nutzererlebnis zu investieren und letztendlich sowohl für Autobesitzer als auch für Mieter ein besseres Angebot zu schaffen.

In Märkten wie Spanien und Österreich, in denen beide Plattformen aktiv sind, kann die Zusammenführung der Aktivitäten auf einer einzigen Plattform sehr konkrete Vorteile mit sich bringen. Für die Eigentümer kann eine größere Zahl von Mietern zu einer höheren Auslastung ihrer Fahrzeuge führen. Für die Mieter bedeutet ein größeres Fahrzeugangebot mehr Auswahl und eine bessere Verfügbarkeit.

Der vielleicht größte langfristige Vorteil ist die geografische Reichweite. Nutzer werden zunehmend die Möglichkeit haben, eine Plattform zu nutzen, die sie bereits kennen und der sie vertrauen, wenn sie in anderen europäischen Ländern ein Auto benötigen.

Welche Erkenntnisse könnt ihr aus der Führung eines Unternehmens in 11 Märkten weitergeben?

Die erste Erkenntnis ist, dass es nicht einfach ist. Bei GoMore hatten wir vor 2020 auch Markteinführungen, die nicht erfolgreich waren.

In den letzten sechs Jahren haben wir jedoch ein Modell gefunden, das es uns ermöglicht hat, organisch zu wachsen und erfolgreiche sowie profitable Unternehmen in Märkten wie Finnland, Österreich, Schweden und der Schweiz aufzubauen.

Einer der wichtigsten Faktoren ist es, die richtigen Führungskräfte vor Ort zu finden. Außerdem muss man eine sehr schlanke Organisation aufbauen, insbesondere in der Anfangsphase. So kann man genügend Ressourcen darauf konzentrieren, die erste entscheidende Größenordnung zu erreichen. Sobald man diese Grundlage geschaffen hat, verfügt man über eine wesentlich solidere Basis, auf der man aufbauen kann.

Wie vielfältig ist das Fahrzeugangebot auf eurer P2P-Plattform? Inwiefern unterscheiden sich die gefragtesten Fahrzeugtypen und -marken in den verschiedenen Märkten?

Wir bieten auf unserer Plattform eine sehr breite Palette an Fahrzeugen an, von kleinen Stadtautos bis hin zu großen SUVs und Nutzfahrzeugen.

Generell würde ich sagen, dass unsere Nutzer relativ markenunabhängig sind. Meistens geht es ihnen darum, einen Transportbedarf zu decken, anstatt nach einer bestimmten Marke zu suchen. Dieselbe Person mietet vielleicht ein kleines Stadtauto für ein Geschäftstreffen, einen größeren SUV für einen Familienausflug am Wochenende und einen Transporter für den monatlichen Ausflug zu IKEA oder für ein Renovierungsprojekt.

Diese Flexibilität ist einer der großen Vorteile des Carsharings für Menschen, die bewusst auf ein eigenes Auto verzichten. Anstatt ein Fahrzeug zu besitzen, das alle möglichen Einsatzzwecke abdecken muss, können sie bei Bedarf das passende Fahrzeug auswählen und für ihre tägliche Mobilität in der Stadt das Fahrrad oder öffentliche Verkehrsmittel nutzen.

Wie würdest du den Grad der Marktkonzentration im europäischen P2P-Carsharing-Sektor beschreiben? Warum gibt es in Summe weniger P2P-Marken als Marken im stationsbasierten und Free-Floating-Carsharing?

Ich denke, ein wichtiger Grund dafür ist, dass die für den Betrieb eines Peer-to-Peer-Geschäfts erforderliche Technologieplattform relativ komplex ist. Eine P2P-Plattform muss den Mietern ein umfassendes Erlebnis bieten und gleichzeitig den Autobesitzern die Tools und Prozesse zur Verfügung stellen, die sie für die Verwaltung ihrer Fahrzeuge benötigen. Der Aufbau und die kontinuierliche Weiterentwicklung beider Seiten dieses Marktplatzes erfordern erhebliche Investitionen.

Wahrscheinlich haben auch die Finanzierungsstrukturen eine Rolle gespielt. Einige stationäre Betreiber werden von großen strategischen oder kapitalstarken Eigentümern unterstützt, die möglicherweise in der Lage waren, die Rentabilität aus einer längerfristigen Perspektive zu betrachten. P2P-Unternehmen hingegen wurden häufig durch Risikokapital oder andere nicht-strategische Investoren finanziert. Dies hat dazu geführt, dass sie früher konsolidieren, Skaleneffekte erzielen und die Rentabilität anstreben mussten.

Ich gehe auch davon aus, dass es in anderen Bereichen der Carsharing-Branche zu einer weiteren Konsolidierung kommen wird. Laut öffentlich zugänglichen Daten schreiben mehrere Anbieter nach wie vor Verluste oder haben Schwierigkeiten, eine ausreichende Rendite auf ihre Investitionen zu erzielen. Der Bedarf an Skaleneffekten ist daher nicht auf den P2P-Bereich beschränkt.

Wie können wir das P2P-Carsharing in Europa weiter ausbauen? Welche Faktoren könnten deiner Meinung nach die Zukunft des P2P-Carsharings vorantreiben?

Wir sehen weiterhin ein erhebliches Potenzial für Peer-to-Peer-Carsharing in ganz Europa. Grundsätzlich mangelt es unseren Städten nicht an Autos. Man muss sich nur einmal umschauen. Die Herausforderung besteht darin, die bereits vorhandenen Autos effizienter zu nutzen.

Bei asset-based Carsharing-Modellen werden in der Regel zusätzliche Fahrzeuge in die Städte gebracht, und diese Autos benötigen ebenfalls Parkplätze. Mit P2P-Carsharing können wir stattdessen Autos, die bereits in unseren Stadtvierteln geparkt sind, in eine gemeinsame Flotte umwandeln, die von Menschen genutzt werden kann, die selbst kein Auto besitzen.

Ich glaube auch, dass Kommunen und andere öffentliche Institutionen dieses Potenzial zunehmend erkennen werden. Derzeit konzentriert sich ein Großteil der öffentlichen Unterstützung für Carsharing auf eher traditionelle Modelle. Ich gehe davon aus, dass P2P im Laufe der Zeit einen größeren Teil dieser Debatte einnehmen wird.

Entscheidend ist jedoch, dass die Zukunft von P2P nicht ausschließlich von öffentlicher Unterstützung abhängt. Das Modell ist bereits rentabel und wächst, und ich glaube, dass es sich in ganz Europa weiter ausbreiten wird.

Weitere Einblicke in den europäischen Carsharing-Markt

Thomas, vielen Dank für den Einblick in deinen Arbeitsalltag und das Teilen deiner Expertise.

Weiterführende Informationen zum europäischen Carsharing-Markt enthält das umfangreiche INVERS Mobility Barometer „European Car Sharing 2026“ mit weiteren Experteninterviews sowie Einblicken nationaler Carsharing-Verbände. Mehr über GoMore erfährst du auf der Website des Unternehmens.

Hinweis: Das originale Bloginterview mit Thomas haben wir auf Englisch geführt und kann hier gelesen werden.